Sign in to follow this  
Followers 0
jarvig13

Le Mans 2011

21 posts in this topic

Jeg er lidt sent ude med årets officielle Le Mans tråd. Har haft travlt. Plejer at analyser og oplyse om årets startende vogne og kører før kvalifikationen. I år må vi tage den efter kvalifikationen.

Årets regelse

Le Mans organisationen inddeler årene i år med Le Mans med store ændringer, og så et antal følgende år med små ændringer. Årene med store ændringer for at rette op på skævheder, for at brande nye teknologier, for at videreudvikle teknik generelt, for at afbalancerer hvor store udgifterne og for at rette op på sikkerhed. Årene med små ændringer for at holde udgifterne nede og for at lade deltagerne have tid til faktisk at udvikle deres biler på et nogenlunde kendt grundlag over flere år.

Sidste store ændring var i 2007 og var jo der hvor diesel-slæderne kom til at dominere Le Mans. I år er vi igen kommet til en stor regelændring, som skal varer nogen år.

Vigtigste detalje er, at i prototype-kategorierne skal alle vogne være nyudviklede til i år, hvis man ikke skal udsættes for restriktioner.

Ellers så må man sige, at årets regler er i den lidt mindre kategori, når vi nu trods alt er i år med større regelændringer. Og de to vigtigste hensyn der er taget, er sket med henblik på at holde udgifterne nede og at sænke tempoet en anelse, da de to sidste års Le Mans har været ekstremt hurtige.

LMP1

Nye vogne et krav, hvis man ikke skal udsættes for restriktioner (mindre luftindtag og mindre brændstoftank). Motorer skal svare til reglerne for LMP2 fra før 2010, hvilket blandt sænker motorvolume fra 5,5 L til 3,6 L med dertilhørende lavere effekt. Dette for at sænke hastigheden meget på LMP1. Hvor LMP1 havde hurtigste tid på 3:19 sidste år, så er hensigten med de nye regler af tiderne skal ned på 3:30.

LMP2

Motorer skal være de samme som gjaldt for LMGT-klassen sidste år, igen giver dette lavere effekt. Låg over hvor meget en vogn må koste.

LMGTE Pro

Før i tiden havde man LMGT1 og LMGT2, hvor LMGT1 var langt tættere på fabriksfinansierede eksperimentalbiler der bare lignede gadebiler, mens LMGT2 var tættere på egentlige gadebiler og typisk privat finansieret. I år er LMGT1 helt forsvundet, mens LMGT2 er blevet opdelt i to. LMGTE Pro er som navnet siger for de professionelle og hvor 95 % af reglerne er identiske med sidste års LMGT2-regler. Indenfor reglerne er der ingen begrænsninger på hverken optimering af vogn eller på valg af kørere.

LMGTE Am

Ligesom LMGTE Pro, blot må der max være 1 (halv-)prof bland hvert teams kørere og vognene skal desuden være min 1 år gamle. Derudover er der lavet småændringer, så benzinvogne får det en anelse lettere samt at hybridbiler har visse lempelser.

Analyse

LMP1

Sidste år viste, at Audi havde hentet lidt på tempoet til Peugeot (i race-setup), mens Peugeot omvendt viste sig ligeså holdbar som Audi. Derfor var de meget lige sidste år. I år ser det igen ud til at vi får en monster-dyst mellem Audi og Peugeot, hvor de - trods helt nyudviklede vogne - ser ud til at være ca. lige hurtige og formentlig også lige holdbare. Ingen andre kan være med.

Aston Martin stiller med helt nye fabriksprototyper. Men de har været en skuffelse og vil først være konkurrencedygtige til næste år.

Danskere i klassen:

Tom Kristensen i Audi nr 3. Chancer: Alle Audier og Peugeoter ligger supertætte, men måske med en lille overvægt til Audi og Toms Audi er stadig generelt den hurtigste Audi = Tom er svag favorit til at vinde årets løb.

Casper Elgaard i Hope Racing nr. 5: Stiller op i årets eneste hybridbil (med curse ala F1) og den er ikke konkurrencedygtig. Men de er med for at gennemføre, og være den første hybridbil der gør det.

LMP2

Både Nissan og Judd møder op med helt nydesignede motorer og vinderen skal ret sikkert findes i en af vognene med en sådan motor. Favoritter er de to Orca Nissan'er.

Danskere i klassen: Ingen

LMGTE Pro

Ferrari 458, BMW M3 og Chevrolet Corvette er meget lige i klassen og vinderen skal med sikkerhed findes blandt disse. Meget svært at sige, hvem af dem som vil være hurtigst i løbet. Meget lige klasse.

Danskere i klassen:

Jan Magnussen i Corvette nr. 74. Chancer: Er som altid blandt de 3-4 oplagte favoritter i klassen. Er måske ikke favorit nr. 1, men der er kort op til en klassesejr.

Allan Simonsen i Ferrari 458 br. 89. Chancer: Kører i en stærk vogn og også han er blandt de 3-6 i klassen som kan vinde klassen. Ikke langt efter en klassesejr.

LMGPE Am

En del mærker, men de eneste som kører med om klassesejren er Ferrari 430 og Porsche 911. Meget åben klasse, både grundet nyt reglement, grundet vogne der er "private" og hvor kørerkvaliteten er meget ujævn. Meget svært at udnævne nogen favoritter....udover altså som sagt at videren helt sikkert bliver Ferrari 430 eller Porsche 911.

Danskere i klassen: Ingen

Edited by jarvig13

Share this post


Link to post
Share on other sites

Endelige tider fra kvalifikationen.

Angående toptiderne. Det var faktisk lidt overraskende at Audi var hurtigst. Det tyder godt for racet, da Audi traditionelt kører mere for race-setup end for kvalifikationstider, men Peugeot ofte har satset stærkt på at sætte pole-tiden.

Det skal også bemærkes at Tom var meget tæt på at sætte hurtigste tid. Han var ude på en super omgang, hvor han midtvejs lå næsten 0,6 sek under den på daværende tidspunkt - og da kvalifikationen var ovre stadig var - bedste omgang. Han manglede sølle tre sving og er i Dunlop kurverne, da en meget langsom LMGTE ligger midt på banen og spærre idealsporet. Tom holder på, men må ud for banen for at komme forbi og mister såvel tid på mindre opbremsning, på at måtte uden for banen og på at få ødelagt tilløbet til de sidste sving. På allersidste omgang satsede han endog så meget, at han kørte af banen. Der skete vist intet alvorligt med vognen og i hvert fald intet med Tom.

Det ser meget fint ud til i morgen med Toms chancer. Audierne er allerede nu hurtigere end Peugeoterne, de vil formentlig være lige liiidt hurtigere under løbet og internt i Audi anses Toms vogn både som den hurtigste vogn og den man tror mest på, og endelig viser historien jo, at nå der ikke er tekniske problemer med vognen, så plejer Toms Audi under racet at være den hurtigste af Audierne.

1. Fassler/Lotterer/Treluyer Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI 3m 25.738s LMP1

2. Bernhard/Dumas/Rockenfeller Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI 3m 25.799s LMP1

3. Bourdais/Pagenaud/Lamy Team Peugeot Total Peugeot 908 3m 26.010sLMP1

4. Sarrazin/Montagny/Minassian Peugeot Sport Total Peugeot 908 3m 26.156s LMP1

5. Kristensen/Capello/McNish Audi Sport North America Audi R18 TDI 3m 26.165s LMP1

6. Davidson/Gene/Wurz Peugeot Sport Total Peugeot 908 3m 26.272s LMP1

7. Lapierre/Duval/Panis Team Oreca Matmut Peugeot 908 HDI 3m 30.084sLMP1

8. Prost/Jani/Bleekemolen Rebellion Racing Lola Coupe-Toyota 3m 32.883sLMP1

9. Collard/Tinseau/Jousse Pescarolo Team Pescarolo-Judd 3m 33.066s LMP1

10. Belicchi/Boullion/Smith Rebellion Racing Lola Coupe-Toyota 3m 34.573sLMP1

11. Moreau/Ragues/Monteiro OAK Racing Pescarolo-Judd 3m 34.933s LMP1

12. Ickx/Martin/Leinders Kronos Racing Lola Aston Martin 3m 36.551s LMP1

13. Amaral/Pla/Hughes Quifel-ASM Zytek 09SCM 3m 37.393s LMP1

14. Ayari/Maileux/Ordonez Signatech Nissan Oreca-Nissan 3m 41.458s LMP2

15. Hein/Nicolet/Yvon OAK Racing Pescarolo-Judd 3m 41.908s LMP1

16. Leventis/Watts/Kane Strakka Racing HPD ARX-01d 3m 42.615s LMP2

17. Premat/Hallyday/Kraihamer Team Oreca Matmut Oreca-Nissan 3m 43.098s LMP2

18. Companc/Russo/Kaffer Pecom Racing Lola-Judd BMW 3m 43.223s LMP2

19. Nakano/De Crem/Charouz OAK Racing Pescarolo-BMW 3m 43.479s LMP2

20. Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard Greaves Motorsport Zytek-Nissan 3m 43.802s LMP2

21. Frey/Meichtry/Rostan Race Performance Oreca-Judd BMW 3m 44.294sLMP2

22. Mucke/Turner/Klien Aston Martin Racing Aston Martin AMR-One 3m 45.918s LMP1

23. Newton/Erdos/Collins RML HPD ARX-01d 3m 47.308s LMP2

24. Zacchia/Lammers/Elgaard Hope Racing Oreca Hybrid 3m 47.691s LMP1

25. Primat/Fernandez/Meyrick Aston Martin Racing Aston Martin AMR-One3m 48.355s LMP1

26. Rosier/Haezbrouck/de Fournoux Extreme Limite AM Paris Norma-Judd BMW 3m 48.420s LMP2

27. Barlesi/Da Rocha/Lafargue OAK Racing Pescarolo-Judd BMW 3m 48.665s LMP2

28. Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 Motorsports Lola Coupe-HPD 3m 48.863s LMP2

29. Farfus/Muller/Werner BMW Motorsport BMW M3 GT 3m 57.592s GTE-P

30. Fisichella/Bruni/Vilander AF Corse Ferrari 458 Italia 3m 58.040s GTE-P

31. Priaulx/Muller/Hand BMW Motorsport BMW M3 GT 3m 58.426s GTE-P

32. Gavin/Magnussen/Westbrook Corvette Racing Chevrolet Corvette C63m 59.519s GTE-P

33. Farnbacher/Simonsen/Keen Hankook Team Farnbacher Ferrari 458 Italia 3m 59.519s GTE-P

34. Beretta/Milner/Garcia Corvette Racing Chevrolet Corvette C6 3m 59.633s GTE-P

35. Lieb/Lietz/Henzler Felbermayr-Proton Porsche 997 RSR 3m 59.662s GTE-P

36. Ortelli/Makowiecki/Melo Luxury Racing Ferrari 458 Italia 3m 59.901sGTE-P

37. Goossens/Holzer/Van Lagen Prospeed Competition Porsche 997 RSR 3m 59.962s GTE-P

38. Hancock/Dolan/Buncombe Jota Aston Martin Vantage 4m 00.747s GTE-P

39. Bell/Sugden/Maasen JMW Motorsport Ferrari 458 Italia 4m 00.890s GTE-P

40. Bergmeister/Long/Luhr Flying Lizard Motorsport Porsche 997 RSR 4m 01.024s GTE-P

41. Beltoise/Thiriet/Jakubowski Luxury Racing Ferrari 458 Italia 4m 01.176s GTE-P

42. Perazzini/Cioci/Breslin AF Corse Ferrari F430 4m 01.282s GTE-A

43. Tandy/Al Faisal/Miller Felbermayr-Proton Porsche 997 RSR 4m 01.752sGTE-P

44. Kauffman/Waltrip/Aguas AF Corse Ferrari 458 Italia 4m 02.216s GTE-P

45. Narac/Pilet/Armindo IMSA Performance Matmut Porsche 997 RSR 4m 02.548s GTE-P

46. Felbermayr/Felbermayr/Ried Proton Competition Porsche 997 RSR 4m 03.532s GTE-A

47. Neiman/Law/Pumpelly Flying Lizard Motorsport Porsche 997 RSR 4m 03.648s GTE-A

48. Bourret/Gibon/Belloc Larbe Competition Porsche 997 RSR 4m 03.918sGTE-A

49. Rodrigues/Menahem/Marroc JMB Racing Ferrari F430 4m 04.640s GTE-A

50. Giroix/Wainwright/Goethe Gulf AMR Middle East Aston Martin Vantage4m 04.825s GTE-A

51. Krohn/Jonsson/Rugulo Krohn Racing Ferrari F430 4m 05.211s GTE-A

52. Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Competition Chevrolet Corvette C6 4m 05.955s GTE-A

53. Ehret/Wills/Lynn CRS Racing Ferrari F430 4m 07.236s GTE-A

54. Hirschi/Rossiter/Mowlem Lotus Jetalliance Lotus Evora 4m 07.465s GTE-P

55. Robertson/Robertson/Murry Robertson Racing Doran Ford GT 4m 08.208s GTE-A

56. Slingerland/Rich/Hartshorne Lotus Jetalliance Lotus Evora 4m 12.569sGTE-P

Share this post


Link to post
Share on other sites

På min computer ser mit første indlæg helt håbløst ud. Gælder det også for andre?

Det er underligt, for trykker jeg edit for at rette i rodet, så ser indlæget helt rigtigt ud i edit-mode og efter jeg trykker save, så ser det igen skidt ud. Bizart.

Share this post


Link to post
Share on other sites

På min computer ser mit første indlæg helt håbløst ud. Gælder det også for andre?

Det er underligt, for trykker jeg edit for at rette i rodet, så ser indlæget helt rigtigt ud i edit-mode og efter jeg trykker save, så ser det igen skidt ud. Bizart.

Det ser helt fjollet ud. Har du skrevet det på ipad?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Det ser helt fjollet ud. Har du skrevet det på ipad?

Nej.

Jeg skrev indlægget igår i denne browser. Og da jeg postede det, så så det pænt ud. Skulle poste kvalifikationstiderne her til morgen, og opdagede, at jeg i kommentaren til Magnussens chancer manglede et "ikke" i sætning. Trykkede edit. Skrev "ikke" (og gjorde intet andet). Trykker save => indlægget ser bizart ud. blink.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dagens frie træning.

Træningen præget af, at vogne sættes op til race setup (naturligvis). Indtil de sidste sekunder, var de tre Audier hurtigere end Peugeoterne, ca. 1-1½ sek hurtigere. I de sidste sekunder kørte en enkelt Peugeot (nr. 9) dog en ret hurtig omgang på 3:27,288. Dermed blev Audierne sat med hhv. 1,4, 1,6 og 2,4 sek (Toms vogn den med 2,4 sek) af denne ene Peugeot.

Det er lidt svært at sige, hvad der skal tolkes af dette. Men bedste bud er, at fraholdes den sidste hurtige omgang af Peugeot, så er tiderne nogenlunde sådan som de to teams mener at vognene skal køres i løbet. Den sidste hurtige omgang formentlig helt reel, men dog sådan, at dette er måden Peugeot vil køre på, hvis de ikke helt kan følge med Audi. Altså at det er meget muligt, at hvis de to teams kører "lige hårdt", så vil Audi måske være et mulehård hurtiger, og for at Peugeot kan følge med/vinde, da er det meget muligt, at de må trampe pedalen lidt mere ned, hvilket sidste omgang så var et forsøg på. Dette er altså mit bud på konklusionen til dagens frie træning.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Har brugt lidt tid på at få formatering korrekt igen i det første indlæg, så det er lidt mere læseligt. Ser ud til at det se korrekt ud nu. smile.gif

Edited by jarvig13

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hahaha, for en gang skyld en sej kommentar fra en kommentator.

En Audi og to Peugeot'er lige efter hinanden kommer op til en hel række af LMGTE'ere der ligger lige efter hinanden og hvor LMP1'erne nu siksakker igennem rækken.

Så siger Jens Winther: "Det er jo som at smide en omgang spækhuggere ind til en masse babysæler" laugh.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites

Han har allerede kommet med nogle gode kommentarer.

Vi er også allerede blevet forkælet med noget godt ræs. Den overhaling pegeot'en laver mellem to biler, wow.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Det er fantastisk race. De er godt nok jævnbyrdige i år.

En vigtig faktor - som altid - er hhv. hvor lange stints de kan holde og hvor meget vognene slider på dækkene. På begge fronter mener man, at Peugeot er et mulehår foran Audi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Fy for pokker. Sjældent har jeg set en så smadret racerbil i nyere tid. Hvad var der overhovedet tilbage af den???

Åbenbart nok, da det forlyder at Rockenfeller har overlevet. Vildt.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ikke lige danskernes Le Mans i år selvom hele tre af dem på forhånd lå til ret sikre podiepladser og faktisk to af dem svage favoritter til at vinde deres klasser (og for Tom dermed hele løbet).

Fra TV2

Fire danskere stillede lørdag eftermiddag til start i Le Mans - men ingen af dem fuldførte.

Klokken 07:36 var det slut med den sidste tilbageværende, Jan Magnussen. Han førte GTE PRO-klassen, da han mistede kontrollen over sin Corvette og bragede ind i en af Prosche-racerne. Corvette nr. 74 holdt stille i gruset og Magnussen meldte tilbage, at den ikke kunne køre videre.

Allan Simonsen kørte sin Ferrari i pit kort inden klokken 02, og her blev den stående, indtil holdet fire timer senere valgte at trække den fra løbet.

Casper Elgaards hybridbil havde stort set problemerer gennem hele løbet, og hen på de små morgentimer blev problemerne altså så store, at den ikke kunne køre videre.

Tom Kristensen nåede ikke en gang at komme i aktion, før Allan McNish smadrede Audi nr. 3 efter blot 51 minutter på banen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Til gengæld er spændingen om den samlede sejr ekstremt tæt. I øjeblikket er afgøres den førende bil af, hvem der er i pit og dermed kortvarrigt overlader føringen til den anden vogn. Det er Audi nr 2, Peugeot nr 7 og 9 som ligger og bytter pladser.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hvor er det bare pikkeærgeligt at McNish røg af. Set konkurrencemæssigt så er årets Le Mans et af det mest spændende ever. Og alt taler for, at Tom - hvis Audi nr 3 stadig var med - i netop disse timer ville havde ligget marginalt foran alle andre og hvor det bare ville være neglebiddende spændende at se slutningen. Nu er det bare 50 % så spændende. Men for pokker det er godt race.

Edited by jarvig13

Share this post


Link to post
Share on other sites

Og som et lille krydderi på løbet kommer der osse regn der allerede nu driller ...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0