polykrom

Meget enig. Det ikke gør så meget at træne på tomme depoter, hvis man kan leve med, at man ikke kan træne vo2max men kun i den nedre del af skalaen. Jeg har gjort det fra tid til anden, både når jeg skulle smide noget vintersul og når jeg skulle huske kroppen på at forbrænde fedt. For der er forskning der viser, at fedtforbrænding fungerer bedst, når det sker en gang imellem. Dem, der altid har sukkervand i flasken til træning er dem, der rammer muren hårdest, når sukkerdepoterne pludselig er tømt.

Til intervaltræning er det selvfølgelig ALTID en god ide løbende at fylde depoterne op, så det ikke er dét der begrænser intervallerne.
Jeg er også på det hold, der gemmer vo2max-intervallerne på landevejen til senere på året :-). Men hvis man synes, man bedst fungerer med vo2max hele året, skal man selvfølgelig gøre det. Jeg tror, at de fleste erfarne ryttere over tid begynder at fornemme, hvad det er, kroppen responderer bedst på.

Jeg læser med :-)
 

Ang. dæk: Det tyske magasin Tour laver efter min mening de bedste tests af dæk. De tester fx vedhæftningen i vådt føre ved at lade en fyr (med motorcykeldragt og hjelm) køre hurtigere og hurtigere rundt i våde sving, hvorefter de måler, hvornår han vælter. Når han er væltet nogle gange på hvert dæk ved de, hvor godt de forskellige dæk står fast .
Conti har haft bedste alt i alt-resultater og typisk en af de bedste vedhæftninger i vådt føre. Jeg har kørt med lidt forskelligt, men har efterhånden lært, at jeg står bedst fast på conti, når det er vådt. Da der på et tidspunkt var mange regnvejrsløb i træk begyndte jeg at lægge mærke til folks dæk...hvis de fx havde Vittoria på, kunne jeg finde på at rykke lige før et sving ;-). Schwalbe One pralede af vedhæftning når det er vådt, og dem overvejede jeg også, men Tour måler dem ikke lige så godt som Continental.
 
Det spændende ved Specialized-dækkene er, at de har headhuntet de to ledende ingeniører hos Continental. Så jeg er fristet til at prøve deres dæk af, men er lidt afskrækket af, at de kører 22, 24 eller 26 c i stedet for 23 c, som jeg er vant til.

Det lyder som en rigtigt rigtigt god ide :-)

Jeg tror helt bestemt, du vil kunne finde begejstring og en masse positiv energi ved en IM, men der er ingen grund til at gøre det sværere for sig selv end højst nødvendigt. Heller ikke mentalt, hvor jeg kan huske hvor meget bjergene pressede dig sidste sommer :-)

Hej
Jeg kan ikke huske, om du allerede er tilmeldt Nice. Og selvfølgelig er det kun dig der ved, hvad der passer til dig.
Men ihukommende, at du ikke er en ørn til bjerge, og at du ikke er supergarvet triatlet, synes jeg at der er noget der taler for København. Ruten vil passe langt bedre til dine evner, og du vil meget nemmere kunne prøvekøre den inden løbet.
Så sandsynligheden for, at du får en succesoplevelse - og i hvert fald ikke bliver distraheret mere end godt er af bekymringer om ruten osv - tror jeg højere i København.
My two cents :-)

Det er ingen skam at blive sat i sidevinden! Det sker for alle en gang imellem.
Når man ikke har prøvet licensløb ved man ikke, hvor hårde de er. Og sidevind er pr. definition lig udskilning - alle tror, at modvind er det hårde, men det er jo piece of cake i forhold til at ligge et langt stykke i sidevinden. Når der ikke er mere plads på viften er man nødt til at købe de dyre billetter...og de ER virkelig dyre. Når man ikke får plads på viften kan man kun håbe på, at vejen drejer før man løber tør for kræfter.
Og så er licensløb jo anderledes. Der er 50+ til start, og de 45 vil gøre alt for at sætte dig af, så i sidevinden bliver der altid sat fart på. (De sidste 5 er dine holdkammerater, som ikke kører på dig, men det er nok tvivlsomt om de ligefrem vil falde tilbage og hjælpe dig, hvis du har problemer). Folk, der sammenligner cykelløbs hårdhed ved hjælp af gennemsnitsfarten aner ikke, hvad de taler om.
Med det sagt tror jeg, du har begået nogle småfejl i dag. Jeg tror fx, det var en fejl at spise så meget. Du har været tung i et af de mest kuperede løb i hele sæsonen, og i en konkurrence på lidt over to timer er det spørgsmålet om det er nødvendigt at spise SÅ meget mere. Fornuftig kost i dagene op til, en solid morgenmad (fx havregryn, eller hvad man synes), energidrik i dunken og måske en gel er nok for de fleste. Men det er selvfølgelig individuelt, og måske har du brug for mere.
Man skal lære at læse løbet og at placere sig rigtigt. Det lærer man bedst i løbene, men klubtræningen giver også meget.
Og så vil jeg godt spole tilbage til noget af det, Henrik S har skrevet nogle gange: Licensløb er anderledes, og de er benhårde. Men fordelen er, at der altid er et nyt løb i næste uge. Man kan prøve ting af, man kan blive klogere og man kan tillade sig at fejle. For i næste uge er der en ny chance.
Det er i min bog ved at lære af sine fejl, at man udvikler sig som cykelrytter. Spørg bare Brian Holm, om ikke de 1000 regnvejrsløb i Belgian lærte ham ét og andet om at køre cykelløb, som man ikke kan læse i en bog

Jeg synes, det vil være lidt dårlig stil.
Jeg blander mig ALDRIG i andres væddeløb, selv når jeg egentlig godt tror jeg ville kunne være med - så falder jeg tilbage. Indhenter jeg nogen der er ved at køre væddeløb, fx et par gange hvor jeg uforvarende er kommet ind i en omgang sommercup, overhaler jeg hurtigt og trækker væk, eller holder mig 20-30 meter bag feltet eller gruppen - og finder så andre jagtmarker.
Ligesom jeg selv ville blive irriteret, hvis bedre ryttere blandede sig når jeg var med i et løb: Uanset ens niveau giver man hvad man har når man kører løb, og det synes jeg andre bør respektere.
Jeg forstår heller ikke helt, hvad det er du vil bevise ved at køre ruten lige efter afslutningen på klubmesterskaberne. Hvis det er for at se hvilken tid du kan sætte kan du jo gøre det alle andre dage. Jeg tester fra tid til anden mig selv på en rute jeg kender, men det er jo et mellemværende mellem me, myself and I - det har ikke noget med andre at gøre.
Så nu hvor du spørger : Jo, jeg synes det vil være dårlig stil. Hvis du har bestemt dig for ikke at køre løbet har du efter min mening to muligheder: (1) at blive væk, evt. køre en tur for dig selv et andet sted, eller (2) køre forbi og ønske vinderen tillykke.