Årets regelse
Le Mans organisationen inddeler årene i år med Le Mans med store ændringer, og så et antal følgende år med små ændringer. Årene med store ændringer for at rette op på skævheder, for at brande nye teknologier, for at videreudvikle teknik generelt, for at afbalancerer hvor store udgifterne og for at rette op på sikkerhed. Årene med små ændringer for at holde udgifterne nede og for at lade deltagerne have tid til faktisk at udvikle deres biler på et nogenlunde kendt grundlag over flere år.
Sidste store ændring var i 2007 og var jo der hvor diesel-slæderne kom til at dominere Le Mans. I år er vi igen kommet til en stor regelændring, som skal varer nogen år.
Vigtigste detalje er, at i prototype-kategorierne skal alle vogne være nyudviklede til i år, hvis man ikke skal udsættes for restriktioner.
Ellers så må man sige, at årets regler er i den lidt mindre kategori, når vi nu trods alt er i år med større regelændringer. Og de to vigtigste hensyn der er taget, er sket med henblik på at holde udgifterne nede og at sænke tempoet en anelse, da de to sidste års Le Mans har været ekstremt hurtige.
LMP1
Nye vogne et krav, hvis man ikke skal udsættes for restriktioner (mindre luftindtag og mindre brændstoftank). Motorer skal svare til reglerne for LMP2 fra før 2010, hvilket blandt sænker motorvolume fra 5,5 L til 3,6 L med dertilhørende lavere effekt. Dette for at sænke hastigheden meget på LMP1. Hvor LMP1 havde hurtigste tid på 3:19 sidste år, så er hensigten med de nye regler af tiderne skal ned på 3:30.
LMP2
Motorer skal være de samme som gjaldt for LMGT-klassen sidste år, igen giver dette lavere effekt. Låg over hvor meget en vogn må koste.
LMGTE Pro
Før i tiden havde man LMGT1 og LMGT2, hvor LMGT1 var langt tættere på fabriksfinansierede eksperimentalbiler der bare lignede gadebiler, mens LMGT2 var tættere på egentlige gadebiler og typisk privat finansieret. I år er LMGT1 helt forsvundet, mens LMGT2 er blevet opdelt i to. LMGTE Pro er som navnet siger for de professionelle og hvor 95 % af reglerne er identiske med sidste års LMGT2-regler. Indenfor reglerne er der ingen begrænsninger på hverken optimering af vogn eller på valg af kørere.
LMGTE Am
Ligesom LMGTE Pro, blot må der max være 1 (halv-)prof bland hvert teams kørere og vognene skal desuden være min 1 år gamle. Derudover er der lavet småændringer, så benzinvogne får det en anelse lettere samt at hybridbiler har visse lempelser.
Analyse
LMP1
Sidste år viste, at Audi havde hentet lidt på tempoet til Peugeot (i race-setup), mens Peugeot omvendt viste sig ligeså holdbar som Audi. Derfor var de meget lige sidste år. I år ser det igen ud til at vi får en monster-dyst mellem Audi og Peugeot, hvor de - trods helt nyudviklede vogne - ser ud til at være ca. lige hurtige og formentlig også lige holdbare. Ingen andre kan være med.
Aston Martin stiller med helt nye fabriksprototyper. Men de har været en skuffelse og vil først være konkurrencedygtige til næste år.
Danskere i klassen:
Tom Kristensen i Audi nr 3. Chancer: Alle Audier og Peugeoter ligger supertætte, men måske med en lille overvægt til Audi og Toms Audi er stadig generelt den hurtigste Audi = Tom er svag favorit til at vinde årets løb.
Casper Elgaard i Hope Racing nr. 5: Stiller op i årets eneste hybridbil (med curse ala F1) og den er ikke konkurrencedygtig. Men de er med for at gennemføre, og være den første hybridbil der gør det.
LMP2
Både Nissan og Judd møder op med helt nydesignede motorer og vinderen skal ret sikkert findes i en af vognene med en sådan motor. Favoritter er de to Orca Nissan'er.
Danskere i klassen: Ingen
LMGTE Pro
Ferrari 458, BMW M3 og Chevrolet Corvette er meget lige i klassen og vinderen skal med sikkerhed findes blandt disse. Meget svært at sige, hvem af dem som vil være hurtigst i løbet. Meget lige klasse.
Danskere i klassen:
Jan Magnussen i Corvette nr. 74. Chancer: Er som altid blandt de 3-4 oplagte favoritter i klassen. Er måske ikke favorit nr. 1, men der er kort op til en klassesejr.
Allan Simonsen i Ferrari 458 br. 89. Chancer: Kører i en stærk vogn og også han er blandt de 3-6 i klassen som kan vinde klassen. Ikke langt efter en klassesejr.
LMGPE Am
En del mærker, men de eneste som kører med om klassesejren er Ferrari 430 og Porsche 911. Meget åben klasse, både grundet nyt reglement, grundet vogne der er "private" og hvor kørerkvaliteten er meget ujævn. Meget svært at udnævne nogen favoritter....udover altså som sagt at videren helt sikkert bliver Ferrari 430 eller Porsche 911.
Danskere i klassen: Ingen
Dette indlæg er blevet redigeret af jarvig13: 11. juni 2011 - 14:14
