jarvig13

Nejjjj

Mønsteret passer som det har været hele løbet. Når Tom sidder i vognen, så kører han fra den anden Audi. Når NcNish sidder i vognen taber de tid. Når Capello sidder i vognen er der status quo.

Eftersom NcNish plejer at være en hurtig kører, så er det lidt overraskende. Men han er næppe blevet langsommere som sådan. Tyder på at vognens setup passer bedre til Toms og Capellos kørerstil og ikke så meget til NcNish's.

De ævler og ævler på TV2 og fatter nada af hvad der foregår.

Wooow, de træder på stiften lige nu. På den sidste omgang satte både vogn nr. 1 og 2 deres hurtigste omgang i hele løbet for deres vogn. Kun Audi nr. 3 havde en enkelt omgang over morgenen der er hurtigere.

Til gengæld kommer vi en anelse ud af synk nu. Nr. 2 skifter allerede nu Capello med NcNish. Et kørerskifte koster ca. 20 sek mere end et "rent" pitstop. Skulle vogn nr. 1 og 2 være helt lige, så burde dette pitstop til nr. 2 havde været et rent pitstop. Og det er et meget kort stint Capello havde (et dobbelt-stint, men de firdobbelte stints der var været normen over natten). Det betyder at nr. 1 pt. har optjent et kørerskifte stop. Men det kan tyde på, at der fra nu af kun skal være ét kørerskifte mere i nr. 2....nu NcNish og bagefter Tom.

Ja, det var det pitstop-gamble jeg omtalte på forrige side, der stadig gælder til Toms fordel. Ligenu har nr. 1 28 pitstop og nr. 2 26 pitstops. Når nr. 2 når op på 27 pitstops er de reelt "lige" her og nu i antal pitstops => nr. 2 har siden kl. 20 igår hentet et spitstop på nr. 1, delvis grundet gamblingen og delvis grundet race-forløbet i nat.

Jan kører i Corvette nr. 73. Den anden Corvette har nr. 74.

Men for en sjælden gangs skyld så har der været mekaniske problemer med begge Covetter i år og de ligger langt bagefter.

Deres pitstops er ikke synkrone. Så de ligger og skifter føringer. Men gennemsnitligt er det Audi nr. 2 der er i spidsen, da de næsten har hentet Audi nr. 1's pitstop cyklus.

Tom kørte meget ind på den førende vogn i løbet af natten. Jeg gik i seng kl ca. 3:30 da Tom skiftede til NcNish. Ser ud til at Toms vogn (uden Tom) herefter tabt langsomt terræn til den førende vogn. På et eller andet tidspunkt måtte den førende vogn undvige en Corvette, kørte lidt af og måtte i pit for at tjekkes => Tom kom i front.

Lige stået op. Tom fører. Yes.

Tom har ædt en halv omgang på den førende Audi på 2½ stint. Sådan. Nu er han kun 45 sek efter.

Så er Tom i vognen. Godt nok ikke i regnvejr. Men det er her Audi nr. 2 skal æde den førende. Det bliver med garanti et langt, langt stint.

Dagens tal

40. dag - 61 dage tilbage

Forbrug: 15.600 kj

Indtag: 4.200 kj

Aktivitet

ST: 0:30 time

Gang: 2:55 timer

Gå/stå: 0:20 time

Søg professionel hjælp.

Nu kan jeg selvfølgelig tage fejl. Men jeg synes at kunne analysere mig frem til at Toms team/vogn har gamblet og det har givet den en fordel. Den førende Audi og Toyota gik med det samme ind til at få tanket op og få friske dæk på selvom de begge kun var midt i deres stint. Men Capello blev på banen. Havde næsten lige skiftet dæk. Så nu bruges brændstof bag safty car = dette giver Capello en fordel...specielt fordi han samtidigt har vundet en ekstra safty car placering frem og nu estimeret kun er ca. 1 min efter de førende når løbet går igang.

Hvis manøvren virker, så har Toms vogn næsten tjent en halv omgang på denne detalje, idet såvel de førende biler som Toms vogn jo brænder samme mængde brændstof af efter deres respektive safty cars.

For hulen hvor Le Mans hjemmeside dårligt kørende i år. Ingen opdateringer siden kl 16. Og live timingen er nede. Fandt en anden side at live time fra, men den er også gået ned.

En pinsel ikke at kunne følge med i omgangstiderne.

Toms vogn var uheldig med at samle et stort stykke gummi op og det ødelagde lidt hans omgangstider. Stykket blev fjernet men kostede lidt over en omgang. Til gengæld har Tom siden udbedringen af uheldet været konstant hurtigste mand på banen. Om det er fordi han bare kører normalt stærkt eller det fordi han nu presser vognen for at hente det tabte (altså ændre strategi), det er jeg ikke klar over.

Efter en stærk start af Audi nr. 1, så kører de to førende Audi'er (nr. 1 og nr 2, den sidste Toms vogn) totalt lige pt.

Toyota følger med i omgangstiderne, men indtil videre så ser de ud til at køre én omgang mindre pr stint end Audi. Dyrt i det lange løb.

Hvis du kører 1 kg tab om ugen (lyder ok), så vil jeg klart anbefale styrketræning for at holde på muskelmassen. Der er ikke meget værre end at tabe sig og dermed have mistet flere kg muskelmasse, da det vil sænke dit kommende stofskifte endnu mere.

Som sagt: Omkring 4.500 kj underskud om dagen, og så ligger du omkring 1 kg tab om ugen. Husk at spise protein. Uden styrketræning omkring 0,8 g protein pr kg. lean kropsvægt og med styrketræning omkring 1,2 g. Da du ligger i energiunderskud skal du ikke forvente at tage muskelmasse på og derfor behøver man ikke gå helt op til 2 g pr. kg kropsvægt, hvilket ellers er normen, når man ønsker at få store bøffer.

For lige at forklare forskellen mellem Audi Ultra og Audi Hybrid (som retteligt hedder Audi E-Tron Quattro, men det gider jeg ikke skrive).

Udgangspunktet var sidste års model. Min vægtgrænsen i LMP1 har i mange år været 900 kg og er det stadig. Audis R18 fra sidste år vejede naturligvis 900 kg på grammet. Man gik med det samme igang med at udvikle etron-modellen. Det stod hurtigt klart, at den nye teknologi ville veje omkring 80 ekstra kg. Med det samme gik Audi derfor igang med at finde ud af, hvordan de kunne finde 80 kg til den nye model. De er gået radikalt til værks og har sparet vægt i stort set hver eneste komponent i bilen. Specielt er deres transmission ekstremt avanceret. Det er en videreudvikling af transmissionen brugt i F1-biler. Problemet er at den lette F1-transmission har det svært ved en GT-vogn (altså en vogn i f.eks. Le Mans). Transmissionen indgår som et strukturelt element i selve konstruktionen af vognen (altså ikke en dims der klistret på et allerede bærende chassis, men en del som selv indgår i konstruktionen af chassiset). Og en GT-vogn vejer næsten det dobbelte, har et over dobbelt så stort drejningsmoment og skal holde 16 gange så lang tid som i en F1-bil. Det har derfor været ekstremt krævende at udvikle en transmission til at virke i et Le Mans løb.

Men tilsammen har Audi fundet 90 kg på den konto. Når Audi Ultra hedder ultra, så er det fordi den i princippet er ultra let, omkring 810 kg. Vognen skal jo veje 900 kg. Så Audi har brugt ballast til at komme op på 900 kg. Når ultraerne stort set kan følge med hybriderne, så er det fordi Audi har kunne lægge denne ballast så det er optimalt for bilens køreregenskaber, specielt gennem sving og acceleration efter svinget.

Hybriderne har 10 kg ballast som selvfølgelig også er optimeret, men af naturlige grunde ikke så optimalt som ultraerne.

En anden lille - men vigtig - forskel mellem de to typer er, at ultraerne må have 60 L diesel i tankene, mens hybriderne kun må have 58 L. Altså i princippet en lille fordel til ultraerne her.

Toyotas hybrid er benzindrevet og må derfor have 65 L i tanken. Men formentlig er den også lidt mere tørstig end Audi'erne.

Men angående brændstoføkonomi så er det meget usikkert i år, da det for os udeforstående personer er meget svært at vide hvordan hybridteknikken hjælper/ikke hjælper på brændstoføkonomien.

Din analytiske reflekteren over de mindste detaljer er pudsig og ulækker.

Tjaa, jeg blev jo spurgt. Ville jo ikke selv være kommet ind på det.

--------

Også relativ frisk idag. Kan dog godt mærke at der ikke er meget guf at give af i ST. Alle træninger er hårde og fremgangen går laaaaangsomt. Men fair, jeg træner jo pt ikke for at blive stærkere, men bare for at bevare muskelmassen. Men lidt hårdt er det da med den langsomme fremgang og endog sporadiske tilbagegang. Men indtil videre er der dog løbende fremgang, så jeg er da ikke ved at "knække" endnu.

ST

Dødløft

2*8*80

Hårdt. Min teknik har aldrig være god i dødløft. Skal vi sige ukøn teknik. Men jeg har aldrig haft rygproblemer af mine dødløft. Formentlig fordi jeg aldrig har trænet med rigtigt tunge vægte i øvelsen. Men i dag syntes jeg teknikken var lige lovligt ringe. Kræfterne var der skam i både ben og ryg. Men stilen for ringe. Jeg vil lige bruge et par træninger på at få teknikken lidt bedre og vil derfor ikke sætte vægten op i den tid.

Bænkpres

9*50

8*50

Fint, men tungt.

Pulldowns

2*9*50

Fint, men tungt.

Mave

10*+5 kg

9*+5 kg

Meget fint.

Military

9*27,5

7*27,5

Æv, lidt tilbagegang.

Curls

9*12

8*12

Fint, men hårdt.

Så er vi klar.

Jeg vil bruge fiber-tilsætning, hvis jeg løber ind i problemer. Men pt har jeg ingen problemer med fordøjelsen eller sulten. Så jeg venter.

For det første brug MOLs egen beregner af ens aktive stofskifte. Den er ret præcis og der er ikke mange ting man skal gætte sig til....der er formler for det meste (alt) aktivitet. Den findes her http://www.motion-online.dk/sundhed_og_vaegt/sundhed_generelt/beregn_dit_energiforbrug/

For det andet så er det ikke en eksakt videnskab, hvor meget man må tabe sig under diæt. Men man bruger tommelfingerreglen

- Max ½ kg vægttab om ugen bør være totalt i orden og hvor ens normale funktioner i kroppen ikke påvirkes

- Max 1 kg vægttab om ugen presser kroppen meget mere og vil være meget hårdere af gennemføre.....men hvis man ellers er sund og rask så bør man ikke have problemer med at nå 1 kg om ugen

- Over 1 kg vægttab om ugen frarådes generelt, da kroppen nu virkeligt er presset og hvor kroppen - hvis man intet aktivt gør for at modvirke det - vil gå i overlevelsesmode og spise af alle kroppens ressourcer (herunder muskler) og prøve at presse dets hvilestofskifte meget ned

Omend videnskaben ikke helt overbevisende har vist hvor mange kj et kg fedtvæv indeholder, så er de fleste studier enige om, at vi ligger formentlig på en ca. 31-32.000 kj pr. kg fedtvæv. Dette er betydeligt under energien i 1 kg rent fedt (37.000 kj), og dette skyldes at der i fedtvæv også er bundet vand, der er blodåre og der er cellevæv.

1 kg fedtvæv hentes således ved et dagligt energiunderskud på ca. 4.500 kj.

Bemærk, at jo udover at det hjælpe direkte i det daglige energiforbrug (og dermed speeder vægttabet op), så er såvel træning med høj puls som styrketræning et must under en alvorlig diæt. Cardio træning for at holde ens generelle stofskifte oppe og styrketræning for at bevare mest muligt af ens muskelmasse.

Så er der regnvejr over Le Mans. "Desværre" ser det ud til, at regnvejret er mest intenst inden løbet, mens det langsomt drypper af over aftenen og at natten og søndagen vil være mere skyet end egentlig regnvejr.

Der kan ikke udledes meget af morgenens tidlige warm up, da banen var meget regnvåd det meste af træningen, men blev meget bedre de sidste minutter. Dem som nåede at få en rimelig trafikfri omgang i de sidste minutter fik klart bedre tider end dem som ikke gjorde.

Jeg svarede på "formen" forstået som cardio-evner.

I samme moment så talte jeg om ens generelle "tilstand" efter rusen og ikke ens "tilstand" i rusen.

For det er da rigtigt, at såvel ens restitution som ydeevne i forskellige fysiske retninger i større eller mindre grad er påvirket negativt mens kroppen kæmper med at nedbryde "giftstoffet" alkohol i dets åre.