Got legs?

[Kermit]

Grimpeur selvfølgelig! :4thumbup:

Dit spørgsmål omkring finisseur gav mig anledning til at søge lidt da jeg ikke er sikker på hvad det er. Jeg er faktisk ikke blevet klogere på det. Dog kunne jeg mistænke det til at være noget ala en der kan snyde feltet på de sidste km. Lidt ala Rolf Sørensen. Men ærlig talt jeg aner det ikke. Seriøst, kan du ikke spørge Rolf næste gang du møder ham

Haha, skal nok spørge ham næste gang. Forhåbentlig er det d. 1/5

[Kermit]

Puncheur extraordinaire

Jeg har taget fri i dag og i morgen, så dagen i dag startede med at jeg vågnede op med alt for meget energi. Derfor blev der brugt noget tid på at smide en masse ting ud, støvstuge, vaske gulv(WTF?), samt lige få handlet nogle småting. Så nød jeg lige frokosten på altanen i høj solskin og ingen vind. Altså genialt.

Nå, men senere på dagen hoppede jeg i cykeltøjet og trillede afsted mod Charlottenlund. Egentlig lidt pudsigt at Ordrup CC holder til i Charlottenlund. Anywho, det var så første tur hvor jeg kørte afsted i korte ærmer, og det var altså lækkert i dag. For mig er det stadig lige koldt nok til korte rør, og jeg er altså imponeret over dem der kører i dem allerede nu - rigtig skidt for knæene. Da jeg troppede op ved Femvejen var det da også tydeligt at folk havde svært ved at finde ud af hvad for noget tøj de skulle have på. Nogle havde korte rør og korte ærmer, andre nærmest vinterudstyr. Jeg havde snuppet et par løse ærmer med i lommen, så min beklædning i dag var sgu optimal

Afsted kom vi, og denne gang startede vi lige hårdt og på med at køre op af Klampenborgvej. Desværre ikke fuld gas, men bare transport. Vi kørte hen til Slotsbakken hvor vi skulle køre et interval. Sjovt som jeg var en af de få der var begejstret for at vi skulle her forbi. Vi kørte faktisk med licensholdet som skulle op 2 gange - det var jeg lidt misundelig over. Desværre fik jeg ikke placeret mig helt fremme da der blev lukket op, og havde nok en 15-20 ryttere foran mig da jeg startede med at køre. Dog var det intet problem, for allerede i første sving var der kun 3-4 foran mig. I det sidste sving kørte jeg forbi nummer 2, så jeg kun havde 1 foran mig. Han stoppede med at træde inden bakken for alvor fladede ud, så det gjorde jeg også. Men ok, op som nummer to er ikke skidt når jeg tænker på min placering i bunden. Havde han ikke stoppet med at træde havde jeg passeret ham, for der var sgu stadig power i benene.

Herfra endnu et transportstykke ind igennem Vedbæk og ned til Sandbjergbakken. Desværre skete der det at min sidemand ikke spottede at cykelstien snævrede lidt ind, så pludselig kørte han i græs/grus, og så kunne jeg bare mærke at han lige snittede mit baghjul, og så kom de ubehagelige lyde. Der var vidst 2 andre der også røg med ned, men heldigvis lod det til at det hovedsaglig var material skade, og knubs. En af dem der røg ned fik smadret sit geardrop, sit baghjul(bøjede eger), og sin saddel. Det fik mig lige til at huske på at jeg skal have opdateret min forsikring på cyklen.

Henne ved starten af bakken fik vi at vide at vi skulle køre fixed gear - 34/14. Jeg kørte afsted og havde en del foran mig. Der kom da også et par stykker forbi mig der vidst lige kørte på stor klinge og et mere tilpasset gear. Det betød også at de to foran mig åbnede et hul meget hurtigt, fordi jeg jo simpelthen ikke kunne pedallere hurtigt nok når det enten var fladt eller gik lige ud. På et tidspunkt kunne jeg faktisk ikke se dem foran mig mere, men så begyndte det at gå opad - og så blev jeg vidst en grimpeur.

Stadig i samme gear hentede jeg den ene rytter efter den anden, og på toppen havde jeg fået hentet en del. Da vi lavede opsamling kiggede jeg lige på gearet. Jeg havde så kørt 34/15 Det var sgu lidt dumt, for så kunne jeg måske have givet den endnu mere gas. Men så ved jeg da bare det til næste gang.

Igen et transportstykke ned langs motorvejen og ud til Stumpedyssevej. Her har Ordrup CC åbenbart deres klubmesterskabsrute. Det er en ret simpel rute der starter ved busstoppestedet hvor der også lige er en lukket sidevej. Så kører man ud mod Sjælsmarkvej, og ind igennem Kettinge og så tilbage. Vi blev delt op i grupper af 6 mand, der skulle køres rulleskift, og så spurtes til sidst mod busskuret. Jeg kom i gruppe med Rasmus og Asger fra sidste gang, samt 3 andre. Og så afsted.

Vi kom ind i et godt samarbejde, og jeg havde totalt overskud. Mine føringer var med minimal indsats, og det var sgu egentlig super fedt. Ind igennem Kettinge er der jo ekstremt dårlig asfalt, og det stiger også lidt ind igennem byen. Så her kom pulsen noget op, og det begyndte også at være lidt sværere at holde styr på tropperne. Tilbage på Stumpedyssevej kom der gang i rulleskiftet for alvor igen, og da vi kom forbi forsamlingshuset informerede jeg de andre om at der var spurt herfra. Jeg prøvede at rykke, men kunne ikke få slået hullet, og de andre kom med på hjul. Hjalp heller ikke at der var pivende modvind her. Ca. 200 meter før busskuret kom Asger flyvende forbi mig, og Rasmus kom også op på min side og lidt forbi, men visnede desværre. Jeg nåede derfor lige forbi og fik slået et lille hul, men kunne ikke nå Asger.

Efter lidt pusteri, gik vi igang med 2. omgang. Det tog lidt tid før vi kom igang med rulleskiftet, og denne gang var vi kun 5 mand - 6. manden valgte at stå over. Han havde også måtte slippe da vi kom ud på Stumpedyssevej. Nå, men vi fortsatte rundt, bum bum. Ind igennem Kettinge røg 5. manden, og så ud på Stumpedyssevej hvor vi lige måtte holde tilbage for Gladsaxe der kom drønende. Havde lige en buddy med i den gruppe der var hurtig nok til lige at sige hej De lå vidst bare og kørte transport, så vi fik hurtigt hentet dem og kørt forbi. Rulleskiftet haltede lidt, men inden vi nåede forsamlingshuset var der styr på det igen. Denne gang var det Asger der lå i spidsen da vi nærmede os spurten, og jeg havde Rasmus på hjul. Efter lidt tid rykkede jeg igennem, og det samme gjorde de to andre også. På et tidspunkt lå vi faktisk helt lige med mig i midten - må have været et ømt syn :4thumbup: Da jeg endelig kom op i fart kørte jeg dog lige så stille og roligt fra dem, men Asger gav virkelig kamp til stregen. Jeg holdt dog et lille hul og tog spurten. Så vidt jeg lige kan se på pulsen var den oppe og ramme 185 slag. 97% af max.

Herfra igen transportkørsel ned mod Sjælsø langs Isterødvejen. Og her kom dagens sjove indslag så. Jeg lå som nummer 3 da vi skulle til at passere tanken hvor der er en del huller i asfalten. Så som den søde fyr jeg er råbte jeg "huller!" da vi nærmede os. Jeg havde så bare ikke lige set de to piger vi passerede næsten samtidig

Der var lagt op til at vi skulle igennem Høsterkøb, og jeg spurgte om vi skulle tage den nede fra søen af. Desværre var det frivilligt om man ville, så vi var kun 4 der kørte derned. Helt ned til søen var vi 3 med en hængende bagefter os. Rasmus tog fronten forholdsvis tidligt og satte fart allerede inden bakken for alvor tog fat. Jeg kom op på hjul af 2. manden, og da bakken så for alvor tog fart rykkede jeg igennem som den puncheur jeg må være, og kom op helt alene, og med et stort hul.

Desværre kom de 2 andre ikke med over i første hug, så jeg ventede pænt på dem ved Åsebakken, og da vi var ca. 1/3 oppe af bakken var vi samlet igen. Jeg røg ned i 3. position, og de to andre stod op i pedalerne. Jeg valgte så at rykke igennem igen, og slog så et meget stort hul igen igen og holdt det uden problemer helt til toppen.

Opsamling, og så afsted igen. Ind igennem Gøngehuse og ind mod Holte. Der begyndte at være lidt positionskamp da vi nærmede os den lille bakke op mod Gl. Holtegaard, men den var jeg lidt sen at opdage, så jeg lå i 7-8. position da vi kom rundt i svinget, og Rasmus og Asger var allerede flyvende. Jeg skulle så lige forbi et par andre, og så lukkede jeg op, og kom op til dem. Havde bakken lige været 100 meter længere så havde jeg sgu snuppet dem begge, men måtte tage til takke med en 2. plads så vidt jeg husker.

Ind igennem Attemosevej fik jeg snakket godt med Asger som også skal køre licens om 2-4 ugers tid, og det samme gør sig gældende for Rasmus og Henrik, som så ikke var med i dag. Sgu ikke dårligt. Da vi nåede bakken op mod Søllerød lå Rasmus i front sammen med en anden, og så bad jeg dem sætte mere fart på. Som sagt så gjort. Der kom virkelig kul på kedlerne, og så rykkede Asger. Desværre lå jeg lidt klemt inde, men kom da ud og kom efter ham. Asger kiggede lidt tilbage og virkede lidt som om han bakkede af inden toppen, så jeg kom flyvende forbi ham uden de store problemer

Herfra kørte vi af Skodsborgvej, og da de drejede ind mod Lyngby fortsatte jeg lige ud mod Virum. Jeg følte lige at jeg skulle have lidt ekstra km med lidt tons så den del også blev plejet. Ud til Frederiksdal, og så hjem.

Alt i alt endte jeg så på 71,1 km med 29,5 km/t i snit. Pulsgennemsnit omkring de 75% af max.

Jeg kunne måske godt finde på at køre med licensholdet næste gang hvis jeg får lov, for kunne godt bruge den ekstra udfordring der er der. Jeg tror jeg trænger til at komme helt ud på grænserne, og ikke have så mange stop på træningen. Synes alligevel der var lidt for meget ophold, selvom det nok ikke har været så slemt. Men når man har været vant til at træne 2,5 time alene uden stop, så er det svært at træne 2,5 time sammen med andre med en del stop.

[Elkjærmark]

Du er SÅ giftig!!!!

Men trods det, så vil du have godt af at få nogle klø. Altså ment på den gode måde....

Du må ned på knæ i en bøn, så du kan sikre dig deltagelse på licensholdet til næste træning.

[Kermit]

Mens jeg sad i sofaen her til aften kiggede jeg lige ned på mine lægge. Så tog jeg et par billeder.

[JohnJohnson]

Lækker tur, og du må da helt klart begynde at køre med licenserne, så du får lidt kam til håret for det virker da til at du kører rundt med de motionister der med dit dommedagstråd! :4thumbup:

PS: Flotte lægge, seriøst! De er jo en pro værdig når de shaved

Edited April 20, 2011 by JohnJohnson

[Kermit]

I dag skulle jeg bare lige have en restitutionstur, men med den lille undtagelse at jeg ville køre en test på Sandbjergbakken. Sidste gang jeg kørte der havde jeg følgende stats:

Længde: 3,1 km

Tid: 6 min 27 sek

Pulsgennemsnit: 165 slag/min

Hastighed: 28,7 km/t

Så jeg kørte ud af Lyngby mod Vedbæk hvor jeg lige inden start tog en spurt for lige at få løsnet benene bare lidt op. Var tydeligt at mærke at de var trætte efter i går.

Hen til fodgængerfeltet, og så afsted. Hurtigt op i fart, og prøve at holde den kørende. Til at starte med virkede det ikke som om det ville blive særlig nemt, og specielt på de lidt flade stykker synes jeg at jeg havde svært ved at holde kadancen oppe. Så snart de små stigninger kom var det straks lettere og jeg fandt hurtigt ind i et godt tråd, hvor jeg vekslede lidt mellem at sidde ned og stå op. Oppe på toppen, i øvrigt lige ved en vej der hedder Kæmpehøjvej, fik jeg trykket på lap knappen. Det gav så følgende stats

Vigtigst er det jo helt sikkert at der er blevet kappet 59 sekunder af turen!!

1. marts 20. april

Længde: 3,1 km 3,1 km

Tid: 6 min 27 sek 5 min 28 sek

Pulsgennemsnit: 165 slag/min 162 slag/min

Hastighed: 28,7 km/t 33,9 km/t

Så det kan da kun betegnes som WIN!! Bliver spændende at se hvordan det kommer til at gå næste gang der skal testes. Der var i øvrigt en meget svag medvind. Meget af tiden er hentet på dæk og ikke mindst mindre tøj Men forhåbentlig også en del der skyldes en fantastisk form.

Her kørte jeg mod Nærum fordi jeg ville høre om de efterhånden havde fået en Squirt lube hjem - hvilket de desværre ikke havde. Så jeg fortsatte hjem langs DTU.

Alt i alt en tur på 34,6 km med 27,8 km/t i snit.

Da jeg kom hjem gik jeg igang med at rense kæde, kassette og klinger. Hovedsagligt kom det sig af at jeg alligevel skulle have kassetten af fordi jeg har den mistænkt for knirkelyde, og når den nu var af kunne jeg jo lige så godt løbe det hele over. Gud hvor jeg dog savner den voksbaserede Squirt lube for min kæde var godt og grundig sort og fedtet. Kassettebodyen fik noget fedt, og jeg håber det er med til at fjerne knirkelydene.

Nu står den på Fleche-Wallonne. Jeg satser stærkt på en Contador sejr, men må sige at Schleckerne også ser godt ud. I øvrigt møgirriterende at TV2 ikke lige kan rykke nyhederne og de der tilhørende reklamer, når nu der mangler så lidt! Håber de ender med at sende det lidt forskudt.

[JohnJohnson]

59 sekunder

VILDT! Godt gået :4thumbup:

[Kermit]

Ingen over, ingen ved siden af, men en hel masse under. Philippe Gilbert er bare i en klasse for sig i øjeblikket. Flot sejr i Amstel, fænomenal sejr i Fleche Wallonne. Jeg håber virkelig at han snupper the tripple med en sejr på søndag også.

Her til aften fik jeg lige lavet en hurtig omgang styrke.

Planke:

150 sek

Sideplanke:

60 sek

Armstrækkere:

20

Flat BB benchpress:

15x 20 kg

8x 60 kg

8x 60 kg

8x 60 kg

8x 60 kg

10x 50 kg

10x 50 kg

Flat DB benchpress:

10x 18 kg

10x 18 kg

10x 18 kg

10x 18 kg

Flat db flyes:

10x 12 kg

10x 12 kg

10x 12 kg

Bicep curl:

10x 16 kg

10x 16 kg

10x 16 kg

Armstrong row:

10x 18 kg

10x 18 kg

Hyperextensions:

15

15

Front raise:

15x 10 kg

15x 10 kg

Skullcrushers:

10x 5 kg + EZ bar

10x 5 kg + EZ bar

Sidebend:

20x 20 kg

20x 20 kg

Hanging leg-hip raise:

30

[HB66]

Mens jeg sad i sofaen her til aften kiggede jeg lige ned på mine lægge. Så tog jeg et par billeder.

Narkissos, lat. Narcissus, i græsk mytologi en smuk yngling, der forelskede sig dødeligt i sit eget spejlbillede for til sidst at blive forvandlet til en lilje (narcis).

Myten om Narkissos, hvis navn er førgræsk, foregår i Boiotien, hvor han også dyrkedes som heros. I de ældste versioner synes Narkissos at have været en ung jæger i Artemis' følge, der blev dræbt af en forsmået elsker. I løbet af hellenismen (ca. 330-31 f.Kr.) romantiseredes historien og fik med Ovids fremstilling i Metamorphoses (3. sang) fra 1. årh. e.Kr. den form, som har fascineret malere, forfattere og psykologer (se narcissisme) helt frem til vore dage:

Narkissos, der var søn af flodguden Kefissos og nymfen Leiriope (gr. 'liljeansigt'), havde ved fødslen fået spået et langt liv, "hvis han ej kender sig selv". I en alder af 15 år var den smukke, hovmodige unge mand fuldstændig afvisende over for alle tilnærmelser fra nymfen Echo, der af sorg svandt hen og blev til Genklang, og fra en anden forsmået elsker, som bad den skæbnesvangre bøn: "Lad ham så elske som mig og lige så håbløst!" Bønnen blev hørt af Nemesis, og under en jagt kom Narkissos til en kilde, hvor han for første gang så sit eget spejlbillede og forelskede sig heftigt i det. Alt for sent forstod han sammenhængen: "Jeg elsker mig selv! Jeg vækker selv gløden, hvoraf jeg fortæres!", og hans øjne lukkedes, "mens de så beundrende på deres ejer". Selv spejler han sig stadig i floden Styx, men dér, hvor han døde, finder man "en blomst, der med hvide kronblade kranser den gullige kalk, der er i dens midte".

[Kermit]

Narkissos, lat. Narcissus, i græsk mytologi en smuk yngling, der forelskede sig dødeligt i sit eget spejlbillede for til sidst at blive forvandlet til en lilje (narcis).

Myten om Narkissos, hvis navn er førgræsk, foregår i Boiotien, hvor han også dyrkedes som heros. I de ældste versioner synes Narkissos at have været en ung jæger i Artemis' følge, der blev dræbt af en forsmået elsker. I løbet af hellenismen (ca. 330-31 f.Kr.) romantiseredes historien og fik med Ovids fremstilling i Metamorphoses (3. sang) fra 1. årh. e.Kr. den form, som har fascineret malere, forfattere og psykologer (se narcissisme) helt frem til vore dage:

Narkissos, der var søn af flodguden Kefissos og nymfen Leiriope (gr. 'liljeansigt'), havde ved fødslen fået spået et langt liv, "hvis han ej kender sig selv". I en alder af 15 år var den smukke, hovmodige unge mand fuldstændig afvisende over for alle tilnærmelser fra nymfen Echo, der af sorg svandt hen og blev til Genklang, og fra en anden forsmået elsker, som bad den skæbnesvangre bøn: "Lad ham så elske som mig og lige så håbløst!" Bønnen blev hørt af Nemesis, og under en jagt kom Narkissos til en kilde, hvor han for første gang så sit eget spejlbillede og forelskede sig heftigt i det. Alt for sent forstod han sammenhængen: "Jeg elsker mig selv! Jeg vækker selv gløden, hvoraf jeg fortæres!", og hans øjne lukkedes, "mens de så beundrende på deres ejer". Selv spejler han sig stadig i floden Styx, men dér, hvor han døde, finder man "en blomst, der med hvide kronblade kranser den gullige kalk, der er i dens midte".

Ikke helt sikker på at jeg forstår dit indlæg fyssen, med mindre du mener jeg har narcisistiske tendenser? Men ja, det har jeg sgu nok, specielt når det gælder mine ben. Man skal så også lige huske på at man ikke finder en mere narcisistisk sport end cykling. Det er ikke for ingenting at udtrykket "Kan man ikke træde, må man lire" kun høres fra den tohjulede, og jeg kender ikke nogen sport hvor der er så mange uskrevne regler der involverer hvordan man ser ud/det udstyr man har. Men der er sgu noget selvtilfredsstillende ved at se at ens fedt så småt forsvinder fra benene, så blodårene bliver mere synlige.

Og så i øvrigt, den famøse OREC - The Official Rules of the European Cyclist:

*******-The Official Rules of the Euro Cyclist-*******

-----------------Endorsed Bikes and Parts-----------------

- Campagnolo (Super Record and Record gruppos)

- SRAM (Red Gruppo) (see rule 22)

- Cinelli Bartape (Official Bartape of the Euro Cyclist)

- THM Carbones Composite Componentry

- Deda Elementi Componentry

- ITM componentry

- 3t Custom Componentry

- AX Lightness Accesories

- Tune Accesories

- Nokon Cables

- Swiss Stop Brakes

- Elite Cages (carbon variant)

- BMC Bicycles

- Bianchi Bicycles

- Eddy Merckx Bicycles

- Pinarello Bicycles

- Stevens Bicycles

- Look Bicycles and Pedals

- Wilier Bicycles

- Orbea Bicycles

- Ridley Bicycles

- Walser Bicycles

- Time Bicycles and Pedals

- Fondriest Bicycles

- Colnago Bicycles

- Pegoretti Bicycles

- Isaac Bicycles

- DeRosa Bicycles

- Jan Ullrich Bicycles

- Lapierre Bicycles

- Cyfac Bicycles

- Tommasini Bicycles

- Lightweight Wheels (for racing)

- Campagnolo Wheels (Boras) (for racing)

- Fulcrum Wheels (for training)

- Corima Wheels (for training)

- Mavic (cosmic carbone series)

- Dugast Tires

- Veloflex Tires

- Challenge Tires

- FMB Tubulars

- Michelin Tires (L. Blue ProRace)

- Fizik Saddles

- Selle Italia Saddles

- Selle San Marco Saddles

- Selle SMP Saddles

---------------------Endorsed Apparel---------------------

- Catlike Helmets

- Las Helmets

- Spiuk Helmets

- Casco Helmets

- Rudy Project Helmets

- Lazer Helmets

- Santini Clothing (Official Clothing of the Euro Cyclist)

- Assos Clothing

- Nalini Clothing

- Capoforma Clothing

- Helly Hansen Clothing

- Rudy Project Eyewear

- Briko Eyewear

- Spiuk Eyewear

- Zero RH Eyewear

- SIDI Footwear

- Time Footwear

- DMT Footwear

- Northwave Footwear

--------------Other Endorsed Products-----------------

- Viagra

- Virgin Mobile

- T-Mobile Cellular

- Alfa Romeo Automobiles

- Skoda Automobiles

- Pagani Automobiles

- Lamborghini SpA.

- Prosciutto Panini

- Playmobil

- Italian branded Espresso (see rule 34)

- Italian Soda

- Brio Beverages

- San Pelligrino Mineral Water

- Gerolsteiner Mineral Water

- Nutella Chocolate-Hazelnut Spread

- Specific Beers (please consult Dom for individual approval)

- Coca Cola (in chilled mini glass bottles)

The Official Rules of The Euro Cyclist,

©2007-2011 Dominic Guiver and Michael Flavell

▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀

***** -THE OFFICIAL EURO CYCLIST CODE OF CONDUCT- *****

Created by Dom Guiver and Mike Flavell

1. Image and style shall be the primary concerns of the Euro Cyclist. When suffering, one must focus first on maintaining a cool, even composure and second on performance. Winning races is an added talent, and only counts if said Euro Cyclist wins with appropriate style.

2. Training shall be based solely on feel, while racing shall be guided by sensations and instinct: that is to say, “soul.” The Euro Cyclist will never accept tried or tested scientific training methods.

3. The Euro Cyclist shall NEVER, under any circumstances, wear plain black spandex bibs (shorts, regardless of colour are BANNED) or ANY team kit

containing non-prominent logos. Shorts will extend approximately 2/3rds of the way down the upper leg and will contain a compression band at the bottom (distinct in colour). In NO CONDITION shall they extend any further!

4. Legs shall be SHAVED year-round. ABSOLUTELY NO EXCEPTIONS. Certain hair removal creams are endorsed only on a case-by-case basis. One shall never show up to a race (be it large or small) with ANY amount of stubble visible on one’s legs.

5. A prominent line where one’s kit ends and where one’s deep tan begins is essential to one's image. Artificial tanning is BANNED. The tan shall reflect the level of training commitment.

6. The socks of the Euro Cyclist shall extend to within two (2) cm. of the main bulge of the calf muscle, and shall never extend further than one (1) cm. past said primary calf muscle bulge. All socks SHALL BE WHITE in colour with prominent logo placement.

7. Cycling shoes shall contain at least 80% white!

The following exceptions apply:

i) Colour combinations such as world cup stripes or Olympic gold for which the title has been EARNED.

ii) Shoes which are custom-made for specific riders by companies endorsed by this group. These shoes shall be accessible to the particular cyclist only, and shall follow the preceding rules.

8. If white cycling shoes are not available where the Euro Cyclist resides, white booties (or “shoe covers”) with prominent logos shall ALWAYS be worn. When booties are worn, socks shall protrude approximately seven (7) cm. above the ankle, and shall always protrude at a minimum one (1) cm. from any booties worn.

9. One’s bike frame shall contain between two (2) and four (4) colours IN ADDITION TO WHITE. All colours are acceptable as long as they combine tastefully and elegantly. In addition, wheel selection must also match frame and fork.

10. One shall race only on Campagnolo Boras or Lightweights. Fulcrum Racing One, Corima Aero+ or Zipp (404 or 202) wheelsets are considered stylish enough to be used as training wheels ONLY. Irregardless, ceramic bearings shall be used at ALL TIMES on both training and race bikes.

11. ALL wheels shall be equipped with tubulars, regardless of one’s ability in gluing them.

12. Ridiculously stylish eyewear (see endorsed products list) is to be worn AT ALL TIMES without exception. Glasses are to be worn over helmet straps at all times.

13. Hair shall be kept neatly short, and matching helmet shall be worn (again with prominent logo placement). The helmet shall be predominantly white. Under NO CIRCUMSTANCES shall a clashing helmet colour be worn with one’s euro kit. Helmets are not to be worn when venturing indoors AT ANY TIME. It is encouraged that helmets are removed for proper patio etiquette, however, it is still considered acceptable to wear one’s helmet while outdoors on a patio (see rule 34).

14. In certain RARE cases, it shall be deemed acceptable to have long hair. In this event, hair shall be neatly slicked back in a severely euro style, and helmet SHALL NOT be worn. It is IMPERATIVE that rule 12 is followed in these special instances.

15. When riding, sans helmet (with short hair), a team issue cycling cap (white in colour), shall be worn. The bill shall remain in the downward position at all times. The cycling cap may be worn forwards or backwards to coincide with the specifics of one’s current hairstyle. During spring training, cycling toques shall be worn at all times in place of caps.

16. Kits must always be freshly washed, and one shall ALWAYS have applied a subtle quantity of eau de toilette (or “cologne”). It is, AT ALL TIMES FORBIDDEN to ride in an unwashed kit. This is severely detrimental to one’s image.

17. Saddles shall be white in colour ONLY and shall be manufactured in Italy or France. Exceptions may be made in the following cases:

i) Saddles containing World Cup Stripes or Olympic Gold when it is EARNED

ii) Italian flag colour combo when rider is ITALIAN (born in Italy)

18. Handlebar tape is required to be cork as well as WHITE IN COLOUR. Bar tape shall be kept in pristine white condition. This state shall be achieved either through daily cleansing or through frequent replacement. These jobs must NEVER be performed by the cyclist as one must maintain one’s image.

19. All stems must be a minimum of 120mm long and of a rise no higher than -10 degrees. Stems shall be positioned no more than 0.5cm above the top of the headtube. ALL stems shall ALWAYS be oversized, made out of ALUMINUM, and airbrushed in kit/frame colours. In certain cases (Mario Cipollini) it is advised that one airbrush a buxom young woman onto the top of one’s stem.

20. The Euro Cyclist shall ALWAYS have liniment applied to his legs before appearing in public.

21. Facial hair shall be restricted to (at a maximum) a goatee, and even this is discouraged. Moustaches, beards, and any combination thereof are EXPRESSLY PROHIBITED in all instances. Stubble is, however, advisable in virtually ALL euro-situations. It is important to note that this DOES NOT apply to the legs.

22. Campagnolo shall be THE ONLY acceptable component and it is hereby deemed superior to ANY Shimano product in ALL circumstances and situations. The Euro Cyclist is expected to have nothing less than an ENTIRE campy gruppo. Crank substitutions are NOT permitted. There is, however, a case by case exception for SRAM Red, but ONLY due to sponsorship stipulations, or unavailability of Campagnolo components due to international trade disputes.

23. One shall NEVER, under any circumstances, acknowledge the presence of a cyclist riding a bike costing less than 2000€ in ANY public place. This may be severely detrimental to one’s image. If such a situation cannot be helped, it is CRITICAL that the Euro Cyclist regard his “acquaintance” with a patrician mixture of disdain and SEVERE condescension.

24. One shall NEVER, UNDER ANY CIRCUMSTANCE, associate with triathletes. This cannot be overemphasized! It is FORBIDDEN to have any number inked onto one’s body before a race.

25. Any physical activity other than cycling is STRONGLY FROWNED UPON. This includes any form of running or swimming and their derivatives (this includes walking). The ONLY TWO other sports with a recognized degree of euro are: cross-country skiing and long track speed skating.

26. Mountain bike gloves are FORBIDDEN in all instances. Cycling gloves shall be slick, white (in accordance with kit), and have minimal padding. Padding will be beige or white in colour. Wearing NO GLOVES is entirely acceptable and encouraged. In the case of a Euro Cyclist wearing a leader’s jersey special gloves shall be made to match the colour of the jersey while simultaneously blending the colours of the team kit.

27. In a circumstance where any cyclist (or TRIATHLETE) ever displays aggression or disrespect towards a Euro Cyclist, he is required to ride up uncomfortably close to his foe and slap them in the face with his team issue gloves.

28. In the event a motorist disturbs one’s ride: one shall proceed to ride up beside the car, form a clenched fist and bang the boot of the car while doing one’s best to sound irritated in Italian. Wild arm and head gesticulations are strongly encouraged to help enhance the apparent rage. It is permitted to throw a bottle, if the perpetrator was a commissaire on a motorbike.

29. One shall NEVER rearrange one’s package while riding. Adjustments regarding seating/hanging comfort are to be done in private in order to preserve image.

30. ABSOLUTELY NO FORM of seatbag, frame pump, mud guard or mirror shall come within two (2) metres of one’s bike.

31. Gearing shall be restricted to a titanium Campy Record 11-23 cassette with a ABSOLUTE MINIMUM of 42-53 up front. One must never be seen pedaling at a cadence greater than 90 rpm in order not to detract from one’s calm/smooth factor, or “Suplesse.” The use of 25-toothed cog is acceptable for severely mountainous training situations.

32. ALL BIKES shall feature personalized nameplates next to one’s home country’s flag, located on the top-tube within ten (10) cm. of the seat-tube ON THE DRIVE SIDE ONLY.

33. Pedals MUST be either Look or Time. No other pedals are to be considered. As always, ANY form of Shimano product is STRICTLY FORBIDDEN.

34. Espresso is a NECESSITY and as such it must be consumed normale or ristretto on a patio (preferably in Italy) in full kit; All other coffee shall be brewed strong and taken BLACK. The only milk permitted may appear frothed on top (if at all). The euro cyclist shall, if possible, develop a fondness for the triple ristretto. For extra Euro, consider ordering inconvenient multiples (e.g. a triple or more). The irony of increasing the number of shots pulled while simultaneously decreasing the volume per shot will enhance the experience for all parties involved. Sugar is FROWNED UPON, and in all cases SWEETENERS ARE BANNED.

35. All podium shots (“pictures”) shall be taken while wearing one’s team kit and appropriately matching casual euro shoes (such as Pumas). Socks shall remain within the guidelines above. One is expected to display an appropriate degree of bulge while receiving kisses/trophies. The bulge may vary according to the outlandishness/impracticality of the victory prize (e.g. livestock and/or enormous cheese wheels).

36. All pre- and post-race activity SHALL be conducted under a gazebo (this includes massages, interviews, seductions, and looking fantastic) leaving one in reasonable distance of the Euro-sun to top up one’s enviable tanlines and pose for photos.

37. Post-race, one shall be tied to one's mobile phone, receiving endless calls from:

i. One’s attractive girlfriend, or

ii. Important ad executives concerning modeling contracts. This shall be done under the protection of the post race gazebo.

38. Team bikes will be built up so that they violate the UCI weight limit in order that weights might be attached to the frame to demonstrate its superiority and lightness.

39. Motivational music during training shall consist of late 90s trance or progressive house, hereby known as 'euro beats.' NO EXCEPTIONS.

40. Water Bottles shall be referred to solely as "Bidons" and shall have a volume NOT EXCEEDING 500ml. Bidons shall always match team/kit colours. It is NOT ACCEPTABLE in ANY CIRCUMSTANCE to leave one’s bidons on the bike for more than ten (10) minutes post-ride OR while transporting bikes via bike rack.

41. Naked black ALL CARBON water bottle cages (manufactured by ELITE CAGES) shall be used on ALL BIKES. Exceptions include:

i) Special edition 24k gold cages, acceptable in certain cases such as photo shoots, prologues or where colour coordination dictates (e.g. gold cage with Olympic gold/white team kit).

42. A gold pendant on a very long, thin chain bearing some form of religious icon is STRONGLY recommended for mountain races.

43. While soloing in for a victory, one shall ensure that one’s jersey is FULLY ZIPPED and ALIGNED so that all title sponsors are clearly visible. One shall then smile and flex one’s arms while pointing sky-wards. The projection of one’s fatigue is EXPLICITLY FORBIDDEN IN ALL CIRCUMSTANCES.

44. When appearing in a photo spread for a sponsor’s products, the Euro Cyclist has the option of appearing fully nude, in team kit, or in a full Brioni three-piece suit (nothing else). Smiling is PROHIBITED in these instances.

45. When appearing in documentaries, one must be seen walking around the hotel in one’s kit at all times. It is also recommended that one constantly be eating something in front of the cameras.

46. When asked "how are you?" while riding one must proceed with one of the following...

i. Complain about coming off a sickness

ii. Explain that one is peaking for bigger races later in the season

iii. Mention that this is a "recovery ride"

iv. Explain that one is at the tail end of one’s daily six (6) hour training ride

47. If one feels the urge to relieve oneself during a race, one shall gracefully meander to the back of the pack, seat oneself sideways on the saddle, and pee into the sunflowers. It is the DUTY of the Euro Cyclist to ensure that no camera crew catches the act, for it could be severely detrimental to one’s image. Under no circumstances shall one dismount from his bike in order to urinate.

48. When climbing anything with a gradient above twenty (20) percent OR lasting greater than four (4) kilometers, the Euro Cyclist shall fully unzip his jersey and let it flutter freely in the wind.

49. When dropping out of a race, one shall avoid the embarrassment of entering the official broomwagon and shall instead wait for the team vehicle. When asked the reason for dropping out, one shall cite mechanical problems or oncoming sickness in order to avoid any negative speculation in regards to one’s fitness.

50. If in doubt, the euro cyclist shall mention in an interview that his pollen allergies are acting up, and that he’s not sure that he’ll win the Giro this year. In this situation he must note that the sensations are otherwise good, and that he will eventually win a beautiful stage.

51. Team-building motivational camps shall be held annually in the off-season. These are to place team members in as ridiculous a setting as possible. Photos shall be widely reproduced to demonstrate team cohesion.

52. During the pre-race medical checks, star riders of each team are strongly advised to play doctor with each other while shirtless. Photos taken must strive to be as HOMO-EROTIC AS POSSIBLE.

53. In order to avoid the harsh European winter, one shall:

i. Flee to the warmer climates of Mallorca/South Africa/Canary Islands/etc.

ii. “Train the mind, body and soul” with Kreitler-brand rollers

54. In the event of a crash, regardless of the gravity of an injury the Euro Cyclist shall mummify himself in fishnet gauze. The act of gauzing oneself (in order to continue racing while injured) is looked upon with respect by other Euro Cyclists as a statement of commitment and of strength of character. One shall use white gauze to bandage injuries; however, world cup striped gauze and/or national colors may be used in addition to white in select circumstances.

55. No form of large or obtrusive tattoo shall be printed onto the skin anywhere on the body. Small, discreet tattoos of the Virgin Mary or Olympic rings (assuming one has participated in Olympic games) no larger than three (3) cm. by three cm. shall be considered tasteful if AND ONLY IF located out of sight while one wears regular kit.

56. If a rider’s sponsors do not make quality parts, then the rider shall buy better parts and superimpose his sponsor’s stickers over them (e.g. Quickstep's past rebranding of Time products as Specialized).

57. No rider shall wear any shorts with any type of hole showing skin below unless said hole and or opening was from a recent crash DURING that training session and/or race. Wearing ripped shorts is allowed ONLY while one is struggling to the finish and/or to the correct place to wait for the team car to take one out of the race.

58. When cresting the summit of a climb the Euro Cyclist will sit up, zip his jersey, and reach into his pocket for a snack while simultaneously looking back to see who will be accompanying him on the descent. Note that while coasting to allow another rider to catch up (in order to work together on the way down) is allowed, coasting in order to rest is FORBIDDEN.

59. The Euro Cyclist shall own a sizeable parrot and will ensure that he is seen walking around photo shoots with it perched either upon his casually outstretched index finger or upon his shoulder. Hair should be slicked back for maximal effect. The parrot should either be white or it should contain three (3) or more colors found within the World cup stripes. One must always smile when pictured with the parrot. The parrot should speak fluent Italian. In certain cases it is deemed advisable that the Euro Cyclist possess, in place of a parrot, SEVERAL young pumas.

60. The Euro Cyclist shall never ride deep carbon wheels with aluminum braking surfaces, with the exceptions of Mavic wheels and the Ghibli disc. Aluminum braking surfaces detract from the seamless transition of black carbon to black tire that makes the Euro cyclist look so devilish upon his race wheels. Deep carbon wheels shall have prominent decals upon them UNLESS they originate from Carbonsports in Germany.

61. When the Euro Cyclist wins a race or a grand tour he shall stylishly uncork the bottle of champagne and spray it around the podium. If the rider is ravenous, slightly overweight and German he shall place the opening of the champagne bottle close to his mouth and drink (heavily) with puffed out cheeks and a smile. If the rider is truly Euro he will take the ENTIRE bottle of champagne in his arms and parade about the finish area with it. Champagne bottles must be COMICALLY OVERSIZED. One should spray the podium girls. Especially if they are dressed in white.

62. At the finish of a Grand Tour the Euro cyclist shall celebrate by cycling around the finish area decked out in team kit and proper Euro casual footwear. If married, the Euro cyclist shall have his child in his arms. The toddler may rest upon his handlebars, or in the event that the Euro cyclist achieves a podium spot, accompany the rider onto the podium. The child should have its own victory salute that will be used in conjunction with that of his/her father. In some cases the child is permitted to wear an entirely-too-large team jersey. This rule shall be upheld by ALL riders save for Mario Cipollini, who would be unable to comply due to the sheer number of offspring he has fathered courting supermodels over the past two decades.

63. It is highly recommended that the Euro cyclist utilize any opportunity to humorously don equipment that failed during the demonstration of superior physical strength. This serves the dual purpose of mocking one's sponsor and, in addition, providing a public display of why said rider did not finish the race on the podium. Breaking equipment due to power output is generally the best way to finish a race outside of winning it. If no spectators are present, the Euro cyclist shall prominently wear the broken equipment during all post race interviews. If the Euro cyclist suffers more then two mechanical failures of similar nature in rapid succession, throwing a petulant tantrum is strongly suggested.

[Kermit]

I dag var det træning med et par af drengene fra Ritter og nogle andre. Jeg hookede op med dem oppe ved AB's baner, og kom hurtigt på hjul. Vi fortsatte op igennem Farum hvor vi samlede lidt flere op. På den anden side af Farum gjorde vi lige et stop og kørte så et interval med rulleskift. Det gik faktisk rigtig godt, og benene var ganske udemærkede fra min side af. Ned igennem den lille by og så ind igennem skoven på små stier. Ganske hyggeligt, men godt nok også lang tid siden jeg har været der.

Herfra kørte vi så mod Hammersholt og fortsatte ud mod de gamle jagtmarker ved Gørløse og Strø Bjerge. Ikke så meget intervalhalløjsa, bare nogle gode lange føringer hvor pulsen lå lige på den anden side af 80%. Med andre ord føringer der mindede meget om mine 20 minutters intervaller.

Ude ved Strø troede jeg at vi skulle op af den lille hidsige stigning der er der, men den kørte vi fint udenom. Vi gjorde stop ved kirken og kørte så en omgang rulleskift igen på en rundstrækning hvor vi endte oppe på toppen ved Strø. Da vi nærmede os bakken var vi kun 3 tilbage i skiftene, men jeg følte egentlig at jeg havde ok at skyde med endnu. Vi fortsatte med at køre rundt til vi nåede toppen, og så kørte vi så mod Buresø. Igen en noget omvendt rute af hvad jeg plejer at køre, da vi kørte ned af den bakke jeg plejer at køre opad Herfra fortsatte vi så ind mod Ganløse og gjorde stop ved en Spar da de andre lige skulle have en Yankie og en cola.

Igen kørte vi afsted, men drejede selvfølgelig ikke op til Tyren, men fortsatte ind mod Lynge af Ganløsevej. Da vi også sprang stigningen over ved Nymølle, regnede jeg med at vi ville fortsætte ind mod Farum, så jeg spurgte en af de andre om han var frisk på en bakkespurt. Desværre drejede vi fra og ind igennem skoven, så den bakke blev ikke til noget. Herfra igennem Værløse, langs Hareskoven og så bare hjem.

Alt i alt blev det til en tur på 86,9 km med 32,1 km/t i snit. Pulsen lå omkring 75% af max.

Det var superhyggeligt at køre med de andre, og jeg fik da lige set nærmere på nogle veje jeg aldrig før havde set. Super lige at få pudset rulleskift af, og få taget nogle gode føringer.

I morgen er planen at køre med HCM og jeg håber det bliver en god omgang kørsel med lidt racestemning. Glæder mig i hvert fald som et lille barn til Folehaven

[JohnJohnson]

Ikke helt sikker på at jeg forstår dit indlæg fyssen, med mindre du mener jeg har narcisistiske tendenser? Men ja, det har jeg sgu nok, specielt når det gælder mine ben. Man skal så også lige huske på at man ikke finder en mere narcisistisk sport end cykling. Det er ikke for ingenting at udtrykket "Kan man ikke træde, må man lire" kun høres fra den tohjulede, og jeg kender ikke nogen sport hvor der er så mange uskrevne regler der involverer hvordan man ser ud/det udstyr man har. Men der er sgu noget selvtilfredsstillende ved at se at ens fedt så småt forsvinder fra benene, så blodårene bliver mere synlige.

Jeg syntes personligt heller ikke at der er noget smukkere end at kigge på mine ben og så se resultatet af de mange timer man har brugt i sadlen, vise sig i form af et par trimmede ben. Dér går tingene op i en højere enhed. Det er da som Kermit siger en enorm tilfredsstillelse!

Cykling er jo ikke kun at sidde på en sadel og mase løs, men så sandelig også alle andre ting. Det være sig materiellet, oplevelserne, taktikken, vejret, træningen og mange andre faktorer som blandt andet at se resultatet af måneders slid udspille sig i form af et par trimmede ben. Så hvis det er narcisisme så er jeg vel også narcissist.

[MamboMads]

Jeg spiller ofte pik ved at kigge mig selv i spejlet.

Hej hej

[Elkjærmark]

Super nice snit :4thumbup:

Det er sgu bare fedt når man kommer i en hamonisk gruppe, hvor man kan ligge og lave lidt rulleskift. IMO behøver det nemlig ikke altid gå op i bakkespurter og skiltespurter - selvom det også er super fedt

Edited April 22, 2011 by Elkjærmark

[Kermit]

Hørsholm Legestue

I dag skulle jeg til påskefrokost hos mine forældre, så jeg planlagde en træning med HCM når jeg alligevel skulle op på de kanter. Jeg kørte fra Lyngby af Kongevejen, og så ind igennem Rudeskov for at nå frem til Surina i forholdsvis god tid. Men på turen dertil var jeg lidt nervøs for om jeg kunne nå det, så pulsen blev presset lidt fra starten af, men kunne godt mærke at der ikke var så meget at lege med i dag efter 3 træningsdage i træk.

Jeg havde selvfølgelig allieret mig med min mor i Hørsholm, så hun snuppede lige min taske, og så var jeg klar. Det var ikke fordi der var det store fremmøde når man tænker på vejret, men Per B var mødt op på sin Pinarello med Lightweight hjul til en vejl pris på den forkerte side af 100k! Så vejer den så også kun 5,5 kg så vidt jeg husker. Men ok, han træner også en del - 2 gange om dagen, og havde for nylig været i Italien på en træningstur.

Men vi drog afsted i en noget uharmonisk gruppe, hvor der ikke var nogen dampbørn, men måske 1-2 ryttere der lå noget under resten af gruppen. Vi kørte dog stille og roligt fra starten af, måske også lidt for roligt. Kigger man på kortet kan man se at de første mange km havde jeg en rigtig lav puls. Tror jeg på et tidspunkt så at den var nede omkring 60% af max.

Jeg kom så i front da vi kørte ind i Nødebo, og sørgede for at give den lidt gas på cykelstien. Da vi så drejede ind igennem Gribskov satte jeg endnu mere tempo på, og før jeg vidste af det var det mig, Per og Lars der lå for os selv og gav den gas. Kort tid efter faldt Lars også fra, og så var der kun Per og jeg. Da strækningen var ved at være slut rykkede jeg igennem og Per kunne ikke følge med. 1-0.

Ind igennem Gadevang og ud igennem skoven meldte Laust ud at vi da lige kunne køre et interval ned til krydset og så samle op. Inden han nærmest havde fuldendt sætningen, kørte Per. Jeg fik hurtigt lukket hullet, og igen var der en 3. mand med. Vi kørte lidt rundt, fik oparbejdet et godt forspring, og igen åbnede jeg spurten og kom hurtigt væk. 2-0.

Herfra kørte vi så lidt transportkørsel mod Kagerup hvor vi stoppede op og inddelte os i 2 hold. Jeg kom på det hurtige hold med Per, Lars og en 3. gut. Tanken var at køre rulleskift i nogle km, og det langsomme hold blev sendt afsted med en 30-40 sekunders forspring. Så satte vi igang, og det kørte rigtig godt til at starte med. Eneste problem var bare lige at der var to der lige glemte at bakke lidt af når de havde slået ud. Det betød at den der skulle gå op og overtage føringen virkelig skulle kæmpe for at komme forbi, hvilket tærrede ret meget på kræfterne, specielt på dem der ikke var så stærke. Så på et tidspunkt var der en der måtte slippe, og pludselig måtte mand nummer 2 også slippe så det kun var Per og jeg der kørte den til ende.

Opsamling, og så fik jeg lige mindet de to om at bakke lidt af efter føringerne. Så kørte vi igen lidt ind mod Græsted af den nok mest hullede vej jeg nogensinde har kørt på. Så på cykelstien skulle vi køre endnu en omgang rulleskift, og igen skete der det at vi næsten måtte slippe en mand, men holdt dog hele vejen til mål.

Ned igennem Esrum og så op til Grisebakken. Da vi kørte ud på Frederiksværksvej sagde Laust at man selvfølgelig lige kunne køre en bakkespurt, så jeg trådte lidt igennem - ikke for meget, og så at der var et par stykker der gik med. Så åbnede jeg for alvor op, og fik slået et godt stort hul. Oppe på toppen kommer der så en rigtig lang nedkørsel hvor jeg bare valgte at kigge lige ud og sørge for at træde igennem. Da jeg nærmede mig bunden kom der en forbi mig, som jeg egentlig havde regnet med ville være Per, men det viste sig at være Gregers der kom flyvende Jeg fik hurtigt min cykel op til samme hastighed som Gregers og kom på hjul, og da vi så kom rundt i det sidste sving, kiggede jeg lidt på ham for at se om han ville køre. Det virkede sådan, så jeg trådte igennem og han fulgte da også med, men kunne ikke holde den til sidst. 3-0.

Langs Esrum måtte jeg lige stige af og lade vandet, hvilket betød at de andre jo kørte fra mig. Så jeg måtte lige ud på en lille solotur hvor jeg lige så stille nærmede mig de andre, som heldigvis lige gjorde et lille holdt ved Jonstrup. Herfra ind igennem Danstrup, og da vi nærmede os Simons Golfklub gik jeg i front og trak. Da vi kom ud på Kongevejen skar jeg svinget ganske fint, og det samme gjorde Per som lå lige bag mig. Jeg fortsatte presset og vi havde fået et fint hul, så vi begyndte at samarbejde for at holde de andre bag os ind mod Humlebækspurten. Vi kørte godt igennem på vores føringer, og umiddelbart delte vi dem lige over. En 2-300 meter af gangen, og så skifte. Feltet var slet ikke til at se mere, så den var rimelig sikker. Da vi nærmede os svinget ved spurten lå jeg forrest og havde trukket i noget tid. Jeg var sikker på at Per ville åbne, så jeg havde allerede flyttet mig ned i bukningen, og havde næste gear klar. Han rykkede lige inden svinget, men jeg fik hurtigt mig selv op i fart, så da vi gik ud af sving nummer 2 havde han kun et par meter da han åbnede op samtidig med mig. Jeg havde dog et bedre antrit og kørte næsten uden problemer forbi ham. 4-0.

Ned af Strandvejen øvede vi først lige at komme ind på én række, og ud igen uden at det skulle tage en evighed. Fra Nivå og frem til Folehaven kørte vi så rulleskift. Det kørte rigtig godt, men det er sjovt som det er sværere at køre rulleskift når man kører langsomt. Per B drejede fra i Mikkelborg sammen med en anden, og der var en 3. der fortsatte lige ud da vi andre drejede ned mod Folehaven. Så vi var kun 4 der kørte der, og da jeg kørte op af den første bakke gav jeg den ikke gas, men fik alligevel et pænt hul. Jeg lod dog de andre komme op igen, og så var der en anden der gik i front, dog uden at forcere voldsomt. Det betød at vi nåede hen til den sidste stigning som også er den ledeste rent % mæssigt. Jeg lå i 2. position da vi ramte den og rykkede med det samme. Godt med saft og kraft og da den begyndte at flade ud fik den et gear til, og så galt det ellers bare om at holde fart i hjulene for alvor. Jeg kiggede mig lige bagover og så at jeg havde et pænt stort hul, men fortsatte alligevel, for hvis Gregers fandt på at han ville give den gas havde han måske kunne hente lidt her, og resten på den noget korte nedkørsel. Så jeg gav den gas, og da nedkørslen kom røg der et ekstra gear ind, selvom jeg kunne se at jeg ikke havde nogen i nærheden af mig. For sjov prøvede jeg at tælle da jeg passerede skiltet ved museet, for at se hvornår den næste ville komme der. Jeg stoppede med at tælle da jeg nåede 25 sekunder

Ved Surina blev der lige snakket lidt inden jeg fortsatte sammen med Gregers og den anden til Nivå.

Det blev til en tur på 93,6 km med 30,8 km/t. Pulsgennemsnit på 71,5% af max!! Så kan man for alvor se at pulsen har været lidt træt.

En god påskefrokost og nogle timer senere, hoppede jeg på cyklen med tasken på ryggen og tonsede hjem. Alt i alt har jeg fået kørt 133,5 km i dag med et snit i nærheden af 30 km/t. Ikke dårligt I morgen står den måske på en hviledag, og det samme gælder søndag. Har benene nok også ganske godt af. Jeg har i øvrigt på nuværende tidspunkt kørt lige så langt som jeg gjorde i marts :4thumbup: Så jeg er lige omkring 25 km fra at runde de 1000 km på måneden.

[Gregers TF]

Kæft, du er blevet svinsk hurtig - det er sq vildt :freaked:

Koster Pers cykel +100K - det er jo endnu mere vildt. Nej, det er faktisk vanvittigt. Hvad koster proffernes cykler (hvis det de kører på er ude i fri handel, altså)?

[Kermit]

Kæft, du er blevet svinsk hurtig - det er sq vildt :freaked:

Koster Pers cykel +100K - det er jo endnu mere vildt. Nej, det er faktisk vanvittigt. Hvad koster proffernes cykler (hvis det de kører på er ude i fri handel, altså)?

Tak tak, ja, der er efterhånden kommet fart i stængerne Ved faktisk ikke helt hvad proffernes cykler normalt koster, men et gennemsnit omkring de 50-60.000,- er nok ikke helt ved siden af for en komplet cykel. Så er der selvfølgelig dem der har lidt dyrere cykler som f.eks. Movistar som jo har en Dogma ramme, elektronisk Campagnolo(ikke prissat endnu), og Bora hjul. Koster sgu alt sammen.

[Kermit]

Efter 2 hviledage hvor jeg ikke har været på cyklen overhovedet, og nærmest kun spist pizza, så skulle jeg i dag aflevere de gamles bil, og jeg havde smidt cyklen bagi så jeg kunne cykle hjem.

Tanken var at køre en enkeltstartstest ude på klubmesterskabsruten, og som sagt, så gjort. Jeg kørte afsted, og havde vinden i ryggen. Benene var dog ikke helt på toppen, men blev enig med mig selv om at de sikkert bare lige skulle varmes op. Så ved Fredtoften stoppede jeg, og gjorde klar til 26 km's tons.

Da jeg kørte afsted kom pulsen hurtigt op, og det var nemt at holde et højt tempo da vinden som sagt var i ryggen. Allerede efter 3-4 km kunne jeg dog mærke en mega tung fornemmelse i benene, og det var sindssygt hårdt at bare trampe igennem. Ikke fordi der skete så meget på turen, men det var hårdt, benene var tunge, men jeg forsøgte at fokusere på at sende al kraft ned i benene. Ruten er absolut ikke flad, og de 93 højdemetre som min Garmin har målt er jævnt forkerte - ifølge topografiske kort er den tættere på 150.

Nå, men jeg kom i hvert fald ind med følgende stats:

En tid på 45 minutter og 15 sekunder er rigtig god for mig. Min tidligere bedste som blev kørt i slutningen af juli sidste år var på 45 minutter og 25 sekunder.

Herfra kørte jeg ind igennem Kokkedal og forsøgte lige at få løsnet op i benene. Ned på Strandvejen og så ellers bare tonse afsted. Igen havde jeg vinden i ryggen og kunne virkelig holde et rigtig godt tempo. Fik hentet en del ryttere på turen, og så var det ellers bare op igennem Klampenborg til Lyngby.

63 km med 33,8 km/t i snit - altid rart når man har vinden i ryggen. Pulssnit omkring de 81% af max.

Efter turen smuttede jeg over i FW og lavede lidt styrketræning. Lidt af det hele

Edited April 25, 2011 by Kermit

[Elkjærmark]

Sejt tempo;-)

Pizza??? Var det ikke noget med at du så lidt til en pige, hvis far er pizza stormester??? Nogen sammenhæng??

Og et kort logbogindlæg.... Noget siger mig at pigen måske er på besøg;-) He he.....

[Kermit]

Sejt tempo;-)

Pizza??? Var det ikke noget med at du så lidt til en pige, hvis far er pizza stormester??? Nogen sammenhæng??

Og et kort logbogindlæg.... Noget siger mig at pigen måske er på besøg;-) He he.....

Pizzapige er desværre ikke på besøg, men går alt efter planen kigger hun forbi i morgen Jeg har dog altid været glad for at lave pizzaer, og de senere år har det taget nye højder. Den søde pizzapige gav mig dog et hint mht. tomatsovsen, som gjorde den bedre end jeg nogensinde har prøvet før. Men i går fik jeg så lov til at lave pizzaer til 20 mennesker til min nevøs fødselsdag, og det blev på grill der var omkring 320-340 grader varm - var helt perfekt, og smagte fantastisk.

[Elkjærmark]

Wow, det ligner jo professionelt håndværk :4thumbup:

[Kermit]

Wow, det ligner jo professionelt håndværk :4thumbup:

Tak tak, det er efterhånden også gået hen og blevet en passion

Jeg satser på i denne uge at skrue lidt ned for blusset. En slags restitutionsuge, men ikke på den måde at jeg slet ikke skal op på cyklen. Satser på nogle trilleture en gang eller to, inden jeg søndag giver den gas igen til fællestræningen med Jens. Det er i øvrigt 1. maj kl. 09.30 foran Ritter Cykler. Rygtet siger at foruden Jens, så vil Jørgen V Pedersen, Bo Hamburger, Paw Henriksen, og Rolf Sørensen dukke op. Men må hellere lige høre Jens hvad det er blevet til.

Og så lige en hurtig recap af Ardennerugen som i den grad har haft malet Gilbert med store bogstaver. Det er verdensklasse det den mand har præsteret, og man må sige at sejren i Liege var langt den flotteste. Amstel og Fleche var klassiske Gilbert sejre med et samlet felt til den sidste stigning hvor han så sætter alt og alle på plads. Men at slå 2 Schleck brødre er helt suverænt. Ingen tvivl om at han var den stærkeste af de 3, men det er nok noget nær den dårligste taktik jeg nogensinde har set fra et hold! Vi snakker en 2 mod 1 situation, og Andy og Frank burde have sat alt på et bræt og prøvet at rykke væk flere gange. For mig at se kan Team Leopard Trek bruge endnu en sekundær placering til noget som helst. Det skulle have været en sejr, og de havde alle muligheder. På St. Nicholas burde Andy have rykket, tvunget Gilbert til at lukke hullet, så skulle Frank være kørt, igen tvunget ham til at lukke hullet etc. Jeg ved godt at de sikkert har siddet på max, men det var deres eneste måde at slå Gilbert. Det virker helt hul i hovedet at de venter til de sidste 3-400 meter med at åbne spurten. Klaphatte. Det får mig dog til at tænke på om rygtet om Kim Andersen taler sandt. Han er jo i mange år blevet udråbt til et taktisk geni, og at det var ham der var hjernen hos Saxobank. Vi så allerede i Paris-Roubaix at taktikken var helt forkert, og i søndags var den ikke blevet bedre.

Det kan godt være at de satser på et godt resultat i Touren, men hvis det glipper er de seriøst også på skideren. Umiddelbart må deres håb være at Contador ikke stiller til start, og at det dermed baner vejen for Andy eller Frank. Men hvad nu hvis Contador stiller til start i topform? Så kan de 3 sidde på en stigning, med den ene Schleck bror i front der trækker, og den anden på hjul, indtil de nærmer sig de sidste 200 meter hvor der bliver åbnet op. De skal sgu angribe noget mere de to.

Så status for de første 4 måneders penge i år:

- Belgierne er stærke

- Gilbert er meget stærk

- Team Leopard-Trek har skuffet

- Danskerne kører flotte placeringer hjem(5'er i Paris Roubaix, 4'er i Amstel, og 6'er i LBL)

[Elkjærmark]

Måske du skulle tage dig en fridag morgen....

http://www.feltet.dk/nyheder/gilbert_til_danmark_onsdag/

Hvis det havde været i mit nærområde, havde jeg slået telt op og camperet på ruten

[Kermit]

Måske du skulle tage dig en fridag morgen....

http://www.feltet.dk/nyheder/gilbert_til_danmark_onsdag/

Hvis det havde været i mit nærområde, havde jeg slået telt op og camperet på ruten

Pis pis pis pis pis pis pis!!! Jeg skal noget lige præcis i det tidsrum, ellers havde jeg satme taget tidligt fri!

[Henrik S.]

Måske du skulle tage dig en fridag morgen....

http://www.feltet.dk/nyheder/gilbert_til_danmark_onsdag/

Hvis det havde været i mit nærområde, havde jeg slået telt op og camperet på ruten

Holy shit! Kunne være, man skulle fyre op under den gamle Bianchi og give de to unge fløse en lærestreg i, hvordan man forcerer de stejle, danske stigninger. Så ka' de lære det!

Ha' en god onsdag.

Henrik

(AKA Cykologen)